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冷鏈物流成生鮮電商核心競爭力
 
<DIV>作為生鮮電商的核心競爭力,冷鏈物流近來成為各大企業的發力重點。不過,盡管政策利好與市場需求催生了行業的大發展,但基礎建設弱卻成為冷鏈物流發展的一大掣肘。</DIV> <DIV>冷鏈物流成生鮮電商核心競爭力</DIV> <DIV>一直以來,生鮮被認為是電商領域的又一片藍海,冷鏈配送則是生鮮電商的必要條件。因此,各大企業開始將生鮮冷鏈作為發力重點。</DIV> <DIV>近日,京東集團在山東煙臺舉行了配送生鮮冷鏈推介會。京東商城配送部生鮮冷鏈負責人崔建現場介紹了京東在冷鏈物流、配送方面的解決方案。京東提供了從倉儲、分揀、運輸到終端配送的全程冷鏈服務。</DIV> <DIV>冷鏈物流成生鮮電商核心競爭力</DIV> <DIV>據了解,在2016年京東集團年會上,京東集團CEO劉強東提出了構建“新經濟、新秩序”的發展理念。其中包括,自2016年起,京東將建立一個覆蓋中國所有大中城市的冷藏冷凍一體化B2C網絡,未來京東將同時擁有三張物流大網,成為全球唯一擁有中小件、大件、冷藏冷凍倉配一體化物流網絡設施的電商企業。</DIV> <DIV>除京東外,阿里巴巴、我買網、順豐優選等企業都紛紛加大了冷鏈物流的投入。</DIV> <DIV>3月30日,中糧我買網宣布對華南地區生鮮電商良食網進行戰略投資,具體金額中糧我買網并沒有透露。</DIV> <DIV>目前,良食網的經營范圍主要在華南市場,完成此次投資后,我買網和良食網將在生鮮供應鏈、生鮮運營模式以及冷鏈物流等方面進行全面合作。而這是我買網去年完成C輪融資后首次在投資領域的動作。</DIV> <DIV>據悉,依托于母公司中糧集團的資源以及不斷創紀錄的融資規模,重資產投入、體系化建設的冷鏈物流,正是我買網近年來穩步推進的最重要戰略之一。</DIV> <DIV>而阿里旗下的菜鳥網絡早在去年就切入了冷鏈物流市場。2015年6月17日,菜鳥網絡宣布在北京、上海、廣州三地推出生鮮倉儲配送中心。</DIV> <DIV>顯然,冷鏈物流已成為生鮮電商的兵家必爭之地,而市場的青睞也使冷鏈物流迎來2016年的首次融資井噴:3月17日,生鮮電商平臺兩鮮FreshFresh宣布完成2000萬美金A輪融資;3月28日,易果生鮮宣布C輪融資敲定;3月29日,U掌柜生鮮完成B輪3000萬美金融資。</DIV> <DIV>市場政策催“熱”冷鏈物流</DIV> <DIV>京東、我買網、菜鳥網絡不斷加碼冷鏈物流是有其根據的。</DIV> <DIV>據統計2015年,我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率已分別達到10%、26%、38%,這些數據相比同期有所提升,但與發達國家的95%相比,還遠遠落在后面,而冷鏈物流網絡的不完善,在成為生鮮電商發展最大障礙的同時,同樣也是一個機會。</DIV> <DIV>中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴說,生鮮類食品平均毛利在40%左右,且用戶重復購買率高,未來三年到五年極有可能是下一個熱門的電商品類,誰能夠搶占更大的市場份額,物流在其中扮演的角色不可小覷,而冷鏈物流將是生鮮電商發展的助推器。</DIV> <DIV>業界人士稱,在農產品產量不斷提升、生鮮電商物流要求提高、消費者對食物安全問題日漸關注的背景下,冷鏈物流的市場需求也在快速增長,行業前景值得期待。</DIV> <DIV>據中國物流與采購聯合會副會長蔡進披露,我國綜合冷鏈流通率是19%,而美、日則分別達到90%與98%;我國物流損腐率超過10%,國際水平則在5%左右。“雖然這是一個問題,但也說明冷鏈物流發展還是有非常大的空間。”蔡進說。</DIV> <DIV>如果說市場的需求讓冷鏈物流行業“熱”了起來,那么政策的推動則讓這個行業“活”了起來。</DIV> <DIV>2016年1月27日,中央一號文件《中共中央國務院關于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》(下稱《意見》)正式發布,其中冷鏈配送被視為推進農產品供給側改革的重要一環,《意見》指出要“完善跨區域農產品冷鏈物流體系,開展冷鏈標準化示范,實施特色農產品產區預冷工程。同時,促進農村電子商務加快發展,形成線上線下融合、農產品進城與農資和消費品下鄉雙向流通格局”。</DIV> <DIV>另外,秦玉鳴表示,國家強制性冷鏈標準正在制定中,最快或年底頒布。業界認為,受上述利好影響,我國冷鏈物流行業迎來發展風口。海航冷鏈控股股份有限公司董事長兼首席執行官桂海鴻分析稱,國家戰略和國民消費剛需的強力驅動,將為整個冷鏈行業帶來新的黃金十年。</DIV> <DIV>而前瞻產業研究院則預測稱,在一號文件利好、國家強制性冷鏈物流標準將出臺的背景下,我國冷鏈物流將有極大發展空間。以中國食品年供應量總額在1700億美元,到2020年將達到8000億美元估算,預計未來冷鏈物流的市場需求可達數百億乃至千億美元。</DIV>




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